中新社株洲10月25日電 題：專(zhuān)家把脈中國(guó)鐵路未來(lái)：領(lǐng)跑“無(wú)人區(qū)” 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”
中新社記者 劉雙雙
磁懸浮在中國(guó)能走多遠(yuǎn)？超級(jí)高鐵研究該不該叫停？中國(guó)高鐵如何突破壁壘走進(jìn)歐洲市場(chǎng)？……正在此間召開(kāi)的2017中國(guó)(湖南)國(guó)際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)暨高峰論壇上，與會(huì)權(quán)威專(zhuān)家聚焦熱點(diǎn)話題，把脈中國(guó)鐵路未來(lái)。
領(lǐng)跑時(shí)代必須付出代價(jià)
2012年開(kāi)始研發(fā)、2014年完成方案設(shè)計(jì)、2015年下線、2017年正式亮相，動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”標(biāo)志著中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，鐵路技術(shù)裝備達(dá)到了領(lǐng)跑世界的先進(jìn)水平。
9月21日，京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”G2次列車(chē)實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，列車(chē)上配備WIFI信號(hào)，旅客們可以在列車(chē)上自由上網(wǎng)。 殷立勤 攝
“我們跟跑的時(shí)代結(jié)束了。”原中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士傅志寰認(rèn)為，中國(guó)鐵路已經(jīng)從必然王國(guó)進(jìn)入到自由王國(guó)，實(shí)現(xiàn)了重大飛躍。從過(guò)去的引進(jìn)、消化、吸收，到如今的自主創(chuàng)新，中國(guó)已進(jìn)入世界軌道交通制造業(yè)的第一方隊(duì)。
在傅志寰看來(lái)，過(guò)去我們是并跑，現(xiàn)在是領(lǐng)跑，要進(jìn)入“無(wú)人區(qū)”，前面沒(méi)有領(lǐng)路人。這就需要自己判斷，也可能路走對(duì)了，也可能路走錯(cuò)了，這個(gè)代價(jià)是作為領(lǐng)跑者必須付出的。
媒體熱炒的超高速真空管道技術(shù)要不要研究？傅志寰說(shuō)：“這個(gè)在業(yè)內(nèi)有爭(zhēng)議，我不好多說(shuō)。但是，作為試驗(yàn)，這項(xiàng)工作還是要做的。”
努力讓世界了解中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)
中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程占全球的65%，但規(guī)則的制定權(quán)卻不在自己手上。這是中國(guó)高鐵“走出去”必須突破的壁壘。
原中國(guó)鐵道部副部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士孫永福提出，要讓世界了解和讀懂中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。一方面，要積極參與國(guó)際鐵路規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的制定修訂；另一方面，要把中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)推介出去，納入到國(guó)際規(guī)范，擴(kuò)大中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)影響。
由于歷史的客觀原因，中國(guó)過(guò)去扮演著鐵路標(biāo)準(zhǔn)的跟隨者角色。傅志寰坦言，要沖破壁壘就看本事。“我們的基礎(chǔ)平臺(tái)方塊已經(jīng)搭建好，他們需要什么我們就給什么。”
中國(guó)中車(chē)提供的數(shù)據(jù)顯示，其產(chǎn)品已服務(wù)全球七大洲102個(gè)國(guó)家和地區(qū)，83%擁有鐵路的國(guó)家和地區(qū)都在使用中車(chē)的產(chǎn)品，已經(jīng)構(gòu)建起國(guó)際先進(jìn)水平的譜系化產(chǎn)品體系。
要速度，更要環(huán)境
未來(lái)的交通到底是怎樣的？專(zhuān)家們的意見(jiàn)殊途同歸。
“關(guān)于列車(chē)速度，有人提出要時(shí)速500公里，我估計(jì)可能比較困難。”傅志寰進(jìn)一步說(shuō)，列車(chē)速度會(huì)帶來(lái)噪音、能耗問(wèn)題。這些問(wèn)題不解決，盲目提出提高速度，這是要慎重的。
傅志寰強(qiáng)調(diào)，未來(lái)的交通發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)當(dāng)是既要速度，更要環(huán)境、經(jīng)濟(jì)。這也是目前發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展軌道交通的共同方向。
堅(jiān)守軌道交通裝備研發(fā)工作五十余載的中國(guó)工程院院士劉友梅認(rèn)為，未來(lái)的民用高鐵已經(jīng)不追求極速，而是朝著綠色、智能方向發(fā)展。(完)