近日河南遭遇極端強降雨，7月20日傍晚鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道列車停運，雨水倒灌入地下隧道和列車內(nèi)。"水往低處流，地鐵深埋在地下隧道內(nèi)運行，遇強暴雨，是不是被淹的可能更比較大？"有合肥市民對此表示擔憂。究竟強暴雨情況下，地鐵運行的安全如何保障，還能放心乘地鐵嗎？對此，新安晚報、安徽網(wǎng)、大皖新聞記者采訪了地鐵相關的設計、運營部門等單位。

業(yè)內(nèi)人士稱地鐵防洪為"百年一遇"標準

正如市民所說，水往低處流是常識，地鐵由于埋深在地下，那是不是就意味著遇暴雨時就更容易被淹呢？參與過國內(nèi)包括合肥多條地鐵線路設計的某設計院負責人告訴記者，事實不是市民想象的那樣，按照國家的相關設計規(guī)范要求，地鐵的防洪設計標準是很高的，合肥地鐵也是一樣。

據(jù)其介紹，通常地鐵每站每區(qū)間都會設置有很多排水設施，以滿足正常地下水的排水需要。另外，對于需穿越江河湖泊的地鐵線路，都會設置有"防淹門"。比如合肥地鐵在穿越南淝河、天鵝湖等區(qū)域時，都會在相關線路區(qū)間兩側做這種設計，萬一出現(xiàn)江河湖泊水倒灌時，可緊急啟動防淹門，防止水勢進一步影響到相鄰的隧道和車站。

除此之外，所有地鐵車站出入口還設置了一定的防淹防澇設施，例如在當?shù)匕倌暌挥龇罎乘坏臉藴噬显偌痈?.5米等。而這個百年一遇水位的標準，每個城市每個區(qū)域都不是固定的，會根據(jù)當?shù)鼐唧w的統(tǒng)計和測算得出精算的數(shù)值，但都會比普通地面要高。通俗的理解，就是地鐵站出入口會做額外的加高設計，以防止地表水倒灌。

據(jù)這位人士透露，目前國內(nèi)地鐵行業(yè)的排水設計標準都是按照國家規(guī)范來設計的，遠高于城市排澇標準，為"百年一遇"標準 ，而此次鄭州的超強降水量則已遠高于這個設計水平?？陀^來說，地鐵的防洪設計標準是很高的，市民可以放心乘坐。

合肥城建部門一位業(yè)內(nèi)人士則認為，地鐵建設標準和管理規(guī)范程度在我國建筑行業(yè)里幾乎是最高的，對于已經(jīng)較高標準的地鐵來說，遭遇極端天氣時，應更多考慮如何進一步加強綜合應急能力。

這種情況下地鐵會關站

如遇到類似鄭州的強降雨情況，合肥地鐵是否可以安然度過？合肥地鐵排水能力具體如何？雖然合肥軌道集團沒有對此做直接回應，但該公司7月22日就地鐵應對強降雨以及行業(yè)內(nèi)的普遍做法向記者進行了說明。

根據(jù)說明，合肥軌道集團建立了完善的預案體系，由《運營分公司突發(fā)事件應急處置綜合預案》作為綱領指導應急響應及處置，針對暴雨、洪澇等分別制定《特殊氣象及自然災害應急預案 》《防洪防汛應急預案》專項預案，同時各專業(yè)結合崗位、現(xiàn)場不同分別設置現(xiàn)場處置方案。當車站出入口、風亭出現(xiàn)積水時，車站人員加強巡視，并適時設置防淹擋板與沙袋，引導乘客有序進站乘車，并將情況反饋OCC（控制中心）；當車站出現(xiàn)雨水倒灌等情況，且軌道交通因倒灌已不具備安全運行條件，OCC立即組織安排車站疏散乘客，關閉車站。

當暴雨天氣造成出入口積水不影響運營安全時，乘客根據(jù)車站工作人員指引安全有序進入車站乘車；暴雨天氣造成雨水倒灌影響運營安全時，軌道集團會及時與消防、公安等單位聯(lián)動，站廳、站臺乘客根據(jù)車站工作人員指引換乘其他交通工具或疏散。OCC組織區(qū)間列車運行至就近車站后，列車乘客在列車到站后，根據(jù)廣播指示、司機及車站工作人員指引進行疏散。另外，每年自4月份開始，合肥軌道集團會提前謀劃、布置汛期工作，重點針對易澇點、防汛物資進行排查，開展防洪防汛專項演練，確定值守及搶險人員，加強信息報送。（記者 伍靜）